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儲能技術(shù)如何實現(xiàn)廣泛供電
如果我們不僅能為全球最亟需的地方提供能源，而且是提供經(jīng)濟高效的能源，會怎么樣？這是談到發(fā)展中國家時經(jīng)常會提出的問題，這些國家的電網(wǎng)往往處于初級發(fā)展階段。由于無法儲存能源，并在需求高峰時段調(diào)節(jié)能源的使用，所以不可避免地會出現(xiàn)停電、限電甚至導(dǎo)致能源短缺問題。目前面臨的核心問題就是...
2021-10-13
儲能技術(shù) 供電 ADI
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電動工具中高邊驅(qū)動方案分析
在無繩電動工具應(yīng)用中，電池包的電壓通常為16V、20V、24V、40V、60V和80V，會使用機械開關(guān)控制驅(qū)動板供電，但是由于機械開關(guān)的特性，會存在開關(guān)火花、壽命、體積等缺點。
2021-10-13
電動工具 高邊驅(qū)動 方案
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兩種MOS冗余驅(qū)動方案
在電源和電機驅(qū)動應(yīng)用中，功率MOS可以在不同的調(diào)制方式下，實現(xiàn)相應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換功能。單個MOS驅(qū)動的結(jié)構(gòu)如圖1所示，通過MCU的 PWM模塊調(diào)整占空比，控制功率MOS的通斷，達到相應(yīng)的功能。另外，在一些過壓，過流和過載工況下，功率MOS很容易損壞，從而造成整個驅(qū)動板的失效，甚至存在起火的風(fēng)險。本文...
2021-10-13
功率MOS 冗余 驅(qū)動方案
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通過分布式架構(gòu)驅(qū)動下一代電動汽車系統(tǒng)
電動汽車(EV)和混合動力電動汽車(HEV)正在不斷演進，其中的電子設(shè)備同樣也在發(fā)生變化。在這些車輛的整體構(gòu)造和功能方面，越來越多的電子設(shè)備發(fā)揮著重要作用。但是，司機并沒有改變。
2021-10-12
分布式架構(gòu) 電動汽車系統(tǒng)
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改進寬帶多通道系統(tǒng)，集成強化型DSP幫您搞掂~
過去幾十年來，無線系統(tǒng)通道數(shù)和帶寬一直穩(wěn)步增長。對數(shù)據(jù)速率和系統(tǒng)整體性能的要求成為這些現(xiàn)代電信、雷達和儀器儀表系統(tǒng)發(fā)展的驅(qū)動因素。但與此同時，這些要求也加大了電源封裝和系統(tǒng)的復(fù)雜度，使功率密度和組件級別的功能變得更為重要。
2021-10-09
運算放大器 轉(zhuǎn)換速率SR
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安森美電機開發(fā)套件獲中國2021年Top 10電源產(chǎn)品獎
2021年9月15日 —安森美(onsemi，納斯達克股票代號：ON)宣布其電機開發(fā)套件(MDK)獲《21IC中國電子網(wǎng)》選為2021年Top 10電源產(chǎn)品獎。這一年度獎項計劃是備受行業(yè)認同的確定中國10個最具技術(shù)進步的創(chuàng)新電源產(chǎn)品的一個基準(zhǔn)。
2021-09-15
安森美 電機開發(fā)套件 電源產(chǎn)品獎
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如何繞制2.2uH高頻線圈？
首先選擇適合通過高頻大電流的Litz線，建議選擇大于100股以上的Litz線。然后選擇高頻低損耗磁環(huán)，體積能夠容得下繞制電感所需要的匝數(shù)。
2021-09-14
高頻線圈 LCC充電
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充電樁模塊電路
最近這幾年充電模塊是熱門，從最開始的7.5kW、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等級不斷的提高。市場上的充電模塊絕大部分都是三相輸入，PFC 部分也基本都是采用的三相無中線 VIENNA 結(jié)構(gòu)的拓撲。借這次技術(shù)分享的機會，分享一下個人對「三相VIENNA 拓撲」的理解，希望和大家一起探討交流。
2021-09-13
充電樁 模塊 電路
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Melexis憑借MeLiBu助力實現(xiàn)汽車照明差異化，為細分市場的車輛帶來更高吸引力
2021 年 9 月 10 日，比利時泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 在工程方面的積累可以幫助汽車制造商贏得競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)了車輛集成動態(tài)照明功能。先進的多通道驅(qū)動芯片和免費許可高速總線協(xié)議的組合提供了車輛所需的性能和可擴展性。
2021-09-10
Melexis MeLiBu 汽車照明
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