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汽車電氣化競爭：獲勝的途徑
多年來，汽車制造商不斷面臨對更大功率需求的挑戰(zhàn)。在早期，汽車使用 6V 電池供電，直到 20 世紀 50 年代中期，汽車系統(tǒng)演變?yōu)?12V 電源，以滿足對更大功率的永久需求。汽車制造商不僅需要為車窗、轉向系統(tǒng)和座椅預測新的供電需求，而且更多電源對于新型高壓發(fā)動機而言也至關重要。
2021-08-12
汽車電氣化 電池供電
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低輻射的4開關降壓-升壓型控制器布局——單熱回路與雙熱回路
汽車應用電路必須滿足嚴格的EMI標準，以避免干擾廣播和移動服務頻段。在很多情況下，Silent Switcher?和Silent Switcher 2解決方案在滿足這些標準方面可以發(fā)揮重要作用。但是，在任何情況下，都必須要精心布局。本文專門討論4開關降壓-升壓型控制器的兩種可能解決方案，并比較EMI室的測量結果。
2021-08-12
降壓-升壓型控制器 布局
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知道并理解！MOSFET特性
功率MOSFET在構造上，如圖1存在寄生容量 MOSFET的G (柵極) 端子和其他的電極間由氧化膜絕緣，DS (漏極、源極) 間形成PN接合，成為內置二極管構造。Cgs, Cgd容量根據(jù)氧化膜的靜電容量、Cds根據(jù)內置二極管的接合容量決定。
2021-08-11
MOSFET 特性
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HT7180 3.7V升12V/2A內置MOS大電流升壓IC解決方案
電源電路是電子產(chǎn)品中必不可少的部分。然而不同的器件或者模塊工作電壓不一樣，所以DC-DC電壓轉換電路應用中十分常見。例如便攜式電子產(chǎn)品，一般都內置電池，如果是單節(jié)鋰電3.7V供電，通過DC-DC升壓電路，從3.7V升壓到5V、8V、9V、12V等再給其他電路供電。
2021-08-11
HT7180 電源電路 解決方案
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電動汽車電池系統(tǒng)都需要哪些保護？
汽車市場分析師預測，到 2025 年，高端汽車將包含超過6000美元的電子元件。大多數(shù)這些先進的電子產(chǎn)品將用于越來越多的電動汽車 (EV)中。為了確保穩(wěn)健、可靠和安全的性能，必須保護車輛電子設備免受電流過載、靜電放電 (ESD) 和瞬態(tài)過載的影響。電池組是電動汽車動力的來源，也是汽車的關鍵、高成本...
2021-08-10
電動汽車 電池系統(tǒng)
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貿澤電子新品推薦：2021年6月新增超3100個物料
2021年8月9日 – 致力于快速引入新產(chǎn)品與新技術的業(yè)界知名分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics)，首要任務是提供來自1100多家知名廠商的新產(chǎn)品與技術，幫助客戶設計出先進產(chǎn)品，并加快產(chǎn)品上市速度。貿澤旨在為客戶提供全面認證的原廠產(chǎn)品，并提供全方位的制造商可追溯性。
2021-08-09
貿澤電子 物料 磁位置傳感器
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TI 汽車網(wǎng)關處理器DRA821助力實現(xiàn)軟件定義汽車
如今汽車內的許多系統(tǒng)是具有獨立功能的電子控制單元（ECU）的集合。這些ECU通過傳統(tǒng)的控制器區(qū)域網(wǎng)絡、本地互連網(wǎng)絡和其他低帶寬網(wǎng)絡進行通信。ECU也被劃分為各種功能域，如動力系統(tǒng)控制等。然而，高端汽車中的一百個或更多的ECU使得在每個ECU中實現(xiàn)下一代功能是不現(xiàn)實的。
2021-08-09
TI 汽車網(wǎng)關處理器 DRA821 汽車
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如何設計模塊化 DC/DC 系統(tǒng)，第 1 部分：設計的 4 個階段
在設計模塊化 DC-DC 系統(tǒng)時，必須要考慮從電源到負載的整個供電系統(tǒng)，才能實現(xiàn)所需的功能和性能。本系列教程不僅將介紹模塊化 DC-DC 系統(tǒng)的設計流程，通過這些流程，來完成電源到負載的設計案例。
2021-08-09
設計 模塊化 DC/DC
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虛擬仿真技術助力自動駕駛測試降本增效，加速智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
多方跨界入局智能汽車，推動自動駕駛快速發(fā)展?？v觀各大車企的推進節(jié)奏，寶馬、特斯拉、大眾、福特、一汽、上汽、蔚來等，均已計劃自2021年開始布局L3及以上高階自動駕駛，L3級自動駕駛升級的元年已經(jīng)到來。
2021-08-08
虛擬仿真技術 自動駕駛 測試
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