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汽車電子

是什么促使汽車傳動系統(tǒng)高效電氣化？

汽車傳動系統(tǒng)電氣化，要求符合汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的高性能半導(dǎo)體芯片。因此，在功率半導(dǎo)體和汽車電子領(lǐng)域都具備技術(shù)專長，是在新興的電動汽車和混合動力汽車（(H)EV）市場取得成功的必要條件。

2016-07-25

汽車電子傳感/MEMS 功率器件

基于SoC的雙目視覺ADAS解決方案

相比于單目視覺，雙目視覺（Stereo Vision）的關(guān)鍵區(qū)別在于可以利用雙攝像頭從不同角度對同一目標(biāo)成像，從而獲取視差信息，推算目標(biāo)距離。未來十年，為了完成從感知+預(yù)警到?jīng)Q策+執(zhí)行的進化之路，高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）將接入更多的傳感器，實現(xiàn)更為復(fù)雜的計算，同時具備更高的安全性。

2016-07-21

無人駕駛/ADAS 視覺傳感/MEMS

解碼BMS技術(shù)，探尋提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的三把密鑰

說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當(dāng)然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。

2016-07-19

BMS技術(shù) 電動汽車

迎來更換高峰：電動汽車電池衰退問題成為新困擾

對于消費者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質(zhì)保政策，電池出現(xiàn)衰退的情況后交給4S店就完了。不過根據(jù)專家預(yù)測，2020年前后我們將迎來新能源車動力電池更換高峰，到時大規(guī)模待更換電池組或?qū)⒊蔀槔_車企的新問題。數(shù)量大幅增加后，車企能否及時處理電池？

2016-07-13

電動汽車電池

論述車用動力電池主動均衡技術(shù)，驗證控制電池一致性的作用

這些測試項目驗證了大電流主動均衡技術(shù)在控制電池一致性的作用；在乘用車（包括：運動型和家用型）及專用車（物流車）等模式下，均衡電流與標(biāo)稱（總）電流的比例關(guān)系；在實際道路測試時，每百公里能耗等。

2016-07-05

動力電池主動均衡技術(shù) 動力汽車

汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計

自2003年成立以來，AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟便一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元（ECU）的設(shè)計方式。AUTOSAR為原始設(shè)備制造商（OEM）及其一級供貨商提供了一種產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，以設(shè)計和開發(fā)位于現(xiàn)代車輛中心的ECU。

2016-07-05

車載網(wǎng)絡(luò) ECU

如何使用“模糊”技術(shù)保障汽車系統(tǒng)安全

在汽車行駛過程中，出現(xiàn)了剎車失靈和發(fā)動機失控，這顯示攻擊確實能將乘客置于危險境地。將汽車連接到廣域網(wǎng)是導(dǎo)入老練攻擊者的元兇。一個缺陷就可能讓遠程攻擊者威脅到一長串挨著行駛的車隊。

2016-06-28

汽車系統(tǒng) 汽車安全

超級電容在電動車中應(yīng)用研究及發(fā)展趨勢分析

超級電容一蓄電池復(fù)合電源系統(tǒng)綜合了超級電容和蓄電池的優(yōu)點，不僅可以改善電動車的瞬時功率特性，而且可以避免蓄電池大電流放電，延長蓄電池的使用壽命，增加電動車的續(xù)駛里程，因此將是超級電容應(yīng)用于電動車領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，并具有廣闊的市場前景。

2016-06-24

超級電容電動車

采用高度集成的電機控制方案應(yīng)對最新的汽車趨勢

汽車已經(jīng)從單純的機械產(chǎn)品變身為復(fù)雜的機電一體化產(chǎn)品，安裝在汽車中的電機數(shù)量持續(xù)增加。據(jù)預(yù)測，到2020年，每輛豪華車中的電機數(shù)將多達120臺。直流無刷 (BLDC)電機由于具有多種優(yōu)勢，正被越來越多地整合至汽車水泵、油泵、燃油泵、散熱風(fēng)扇、暖通空調(diào)(HVAC)、混合動力系統(tǒng)、座椅風(fēng)扇等部件，實現(xiàn)...

2016-06-24

STK984 直流無刷電機

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