-
運(yùn)放的輸入和輸出電壓范圍究竟有多大？
首先，常見(jiàn)運(yùn)算放大器并沒(méi)有接地端。標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)算放大器“不知道”接地的位置，因此它也就無(wú)從知道其工作電源是一個(gè)雙電源（±）還是一個(gè)單電源。只要電源輸入和輸出電壓在其工作范圍以?xún)?nèi)，就不會(huì)出問(wèn)題。
2021-06-24
運(yùn)放 輸入電壓 輸出電壓
-
無(wú)傳感器無(wú)刷直流電機(jī)控制電路分析
Z16FMC 的外部接口允許無(wú)縫連接到外部存儲(chǔ)器和外圍設(shè)備。24 位地址總線(xiàn)和可選的 8 位或 16 位數(shù)據(jù)總線(xiàn)允許并行訪問(wèn)高達(dá) 16 MB。CPU 可訪問(wèn)高達(dá) 128 kB 的內(nèi)部閃存，每次 16 位，以提高處理器吞吐量。高達(dá) 4 kB 的內(nèi)部 RAM 可用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、變量和堆棧操作。
2021-06-23
無(wú)傳感器 無(wú)刷直流電機(jī) 控制電路
-
具較高電流 SIO 通道的四通道 IO-Link 主控器
IO-Link 是一項(xiàng)針對(duì)工業(yè)應(yīng)用中智能傳感器和執(zhí)行器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)三線(xiàn)式接口的通信標(biāo)準(zhǔn)。IO-Link 把這些器件的傳統(tǒng)接口能力從簡(jiǎn)單的 NC/NO 開(kāi)關(guān)接口 (標(biāo)準(zhǔn) IO 或 SIO 模式) 擴(kuò)展到雙向智能接口，后者能夠通過(guò)三種不同速度 (COM1 — 4.8kb/s、COM2 — 38.4kb/s 或 COM3 — 230.4kb/s) 之一的編碼轉(zhuǎn)換以發(fā)送額外的...
2021-06-22
電流 SIO 通道 IO-Link 主控器
-
如何正確測(cè)量混頻器雜散分量？
在混頻過(guò)程中，混頻器在其輸出端上產(chǎn)生的并不只是所期望的信號(hào)。位于輸入和 LO 頻率之整數(shù)倍上的其他無(wú)用信號(hào)也會(huì)出現(xiàn)在混頻器的所有端口上。這些寄生信號(hào)接著又相互混頻并離開(kāi)混頻器的輸出端口而進(jìn)入信號(hào)鏈路的其余部分。
2021-06-21
混頻器 LO 頻率
-
汽車(chē)電源的監(jiān)視和開(kāi)關(guān)
在如今的汽車(chē)中，為了提高舒適度和行車(chē)體驗(yàn)而設(shè)計(jì)了座椅加熱、空調(diào)、導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、行車(chē)安全等系統(tǒng)，從這些系統(tǒng)很容易理解在車(chē)中為各種功能供電的電子系統(tǒng)的好處?，F(xiàn)在我們很難想像僅僅 100 多年以前的景象，那時(shí)，在汽油動(dòng)力汽車(chē)中，一個(gè)電子組件都沒(méi)有。
2021-06-21
汽車(chē)電源 監(jiān)視 開(kāi)關(guān)
-
微功率零漂移運(yùn)算放大器支持無(wú)線(xiàn)電流檢測(cè)
許多電流檢測(cè)電路遵循相同的簡(jiǎn)單方法：在檢測(cè)電阻器的兩端產(chǎn)生一個(gè)電壓降：放大該電壓，用一個(gè) ADC 讀取它，然后就知道電流的大小了。但是，如果檢測(cè)電阻器所處的電壓與系統(tǒng)地迥然不同，那么事情會(huì)很快變得復(fù)雜起來(lái)。典型解決方案可消除模擬或數(shù)字域中的電壓差。不過(guò)，這里有一種不同的方法，即采用...
2021-06-21
微功率 零漂移運(yùn)算放大器 無(wú)線(xiàn)電流檢測(cè)
-
具有高效率和低 EMI并可調(diào)節(jié)高功率電壓和電流的降壓-升壓型控制器
同步降壓-升壓型控制器具有通用性和高效率。它們可作為升壓和降壓控制器利用單個(gè)電感器產(chǎn)生高功率，從而保持簡(jiǎn)單的電源設(shè)計(jì)。正常情況下，高功率應(yīng)用中的降壓-升壓型控制器在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或低開(kāi)關(guān)頻率下運(yùn)作，這最大限度地提高了效率并可避免與貫通和開(kāi)關(guān)消隱時(shí)間相關(guān)的復(fù)雜性，而此類(lèi)現(xiàn)象會(huì)發(fā)生在高頻...
2021-06-18
EMI 降壓-升壓型控制器
-
采用高能效方案邁向輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
隨著汽車(chē)行業(yè)全電動(dòng)化的持續(xù)發(fā)展，基于48V系統(tǒng)的輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (MHEV) 架構(gòu)的潛力正在汽車(chē)行業(yè)中得到充分的體現(xiàn)。在未來(lái)的五年里，汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)在我們的道路上行駛的MHEV數(shù)量將以每年30%的速度增長(zhǎng)，許多領(lǐng)先的汽車(chē)制造商要么已經(jīng)在銷(xiāo)售MHEV，要么計(jì)劃在不久的將來(lái)推出MHEV。預(yù)計(jì)到2025年以...
2021-06-18
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)
-
確保PoC（同軸電纜供電）通信質(zhì)量的PoC濾波電感
為實(shí)現(xiàn)安全輔助行駛、降低環(huán)境負(fù)荷，提高舒適性，汽車(chē)正在不斷進(jìn)化發(fā)展，汽車(chē)對(duì)車(chē)載接口的高速化需求正在增加。 針對(duì)雙向通信，已引進(jìn)汽車(chē)以太網(wǎng)，對(duì)于單向通信，已引進(jìn)LVDS。在LVDS傳輸中，為了減輕線(xiàn)束的重量，正在逐步使用以一根同軸電纜實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸和電源供給的PoC（同軸電纜供電）技術(shù)。本文...
2021-06-16
PoC PoC濾波電感
- 800V牽引逆變器：解鎖電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航與性能躍升的工程密鑰
- 熱敏電阻技術(shù)全景解析：原理、應(yīng)用與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略選擇
- 如何破解導(dǎo)航系統(tǒng)中MEMS IMU數(shù)據(jù)同步困局？
- 非線(xiàn)性響應(yīng)破局！新一代eFuse跳變曲線(xiàn)如何提升能效？
- 電源測(cè)量的導(dǎo)線(xiàn)布局如何影響測(cè)量精度？
- 小信號(hào)放大新思路，低成本儀表放大器的差分輸出設(shè)計(jì)
- 隔離SEPIC轉(zhuǎn)換器如何破解反激式拓?fù)涞腅MI與調(diào)節(jié)困局？
- 線(xiàn)繞電阻在精密儀器與醫(yī)療設(shè)備中的高精度應(yīng)用和技術(shù)實(shí)踐
- 線(xiàn)繞電阻在電力電子與工業(yè)控制中的關(guān)鍵作用
- 精密電阻技術(shù)解析與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用指南
- 電位器技術(shù)全解析：從基礎(chǔ)原理到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用
- 七連冠！貿(mào)澤電子蟬聯(lián)Molex亞太區(qū)年度電子目錄代理商大獎(jiǎng)
- 車(chē)規(guī)與基于V2X的車(chē)輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車(chē)安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車(chē)模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車(chē)用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
