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可將門級驅動電路和6個功率MOSFET合二為一的解決方案
傳統(tǒng)的電機驅動解決方案是門級驅動芯片+功率 MOSFET 的架構。對于三相無刷直流電機來說，需要6個外置的 MOSFET 組成三個橋臂來分別驅動每相繞組。在當前電子產品模塊越來越小的發(fā)展趨勢下，這種解決方案有個主要缺點：電路板尺寸偏大。
2021-12-27
門級驅動電路 功率MOSFET 解決方案
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這能解決電動車冬季續(xù)航問題嗎？動力電池快速溫升的新方法
冬天又到了！北京去年的幾場嚴寒，讓眾多電動車主苦不堪言。每當寒潮來臨，車輛續(xù)航里程斷崖式下降。有的網友甚至調侃，每天開著“電動爹”上班，稍有伺候不周，脾氣說來就來。
2021-12-25
續(xù)航 動力電池 快速溫升
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高效電源設計的實時數(shù)字解決方案（第一部分）
電子產品持續(xù)快速發(fā)展使高效電源設計的要求也不斷提高。教科書中定義的高效轉換電路已不能滿足市場的實際需求，在額定工作條件下實現(xiàn)高效只是現(xiàn)代市場的其中一個要求。真正具有競爭力的電源設計必須在整個負載和工作電壓范圍內保持高效，包括在輕載和待機條件之下。
2021-12-24
電源設計 實時數(shù)字 解決方案
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如何避免電源設計中的電感飽和
電感是DC / DC電源中的重要組成部分。選擇電感需要考慮很多因素，例如電感值、DCR、尺寸和飽和電流。電感的飽和特性常會被人們誤解而帶來麻煩。本文將探討電感如何達到飽和、飽和如何影響電路，以及檢測電感飽和的方法。
2021-12-24
電源設計 電感飽和
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什么是皮帶傳動一體化起動/發(fā)電機或集成式一體化啟動/發(fā)電電機？
一個多世紀以來，內燃機(ICE)一直是全球汽車工業(yè)的推進主力。汽車電氣化的創(chuàng)新正在將汽車改進為擁有更先進技術的交通解決方案。然而，并不是所有的EV都是一樣的，顯而易見目前的幾種混動的動力總成和純電動的動力總成是不同的。
2021-12-23
皮帶傳動 發(fā)電機 一體化啟動
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在儲能電池管理系統(tǒng)中較大限度地提高電池監(jiān)控精度和數(shù)據(jù)完整性
使用大規(guī)模電池陣列作為備用和便攜儲能裝置正受到越來越多的關注，特斯拉汽車公司近期針對家庭和辦公應用推出的Powerwall系統(tǒng)就是明證。在這些系統(tǒng)中，電池不斷通過供電電網或其他電源充電，然后在用戶需要時通過DC/AC逆變器將交流電源輸送給用戶。
2021-12-23
儲能 電池管理系統(tǒng) 電池監(jiān)控
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電池堆棧監(jiān)控器大幅提高混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池性能
鋰離子(Li-Ion)電池是電動汽車和混合動力汽車的常用儲能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現(xiàn)有電池技術中是非常高的，但是如果要較大限度地提升性能，必須使用電池監(jiān)控系統(tǒng)(BMS)。先進的BMS不僅使您能夠從電池組中提取大量的電荷，而且還可以以更安全的方式管理充電和放電循環(huán)，從而延長使用壽...
2021-12-23
電池堆棧監(jiān)控器大幅提高混合動力汽車和電動汽車的鋰離子電池性能
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5V至140V寬輸入產生12V、200mA偏置電源
現(xiàn)代汽車和工業(yè)系統(tǒng)需要穩(wěn)定的電壓源，即使系統(tǒng)輸入電壓從一個極端變到另一個極端，電壓源也須保持穩(wěn)定。在汽車系統(tǒng)中，冷起動、動態(tài)燃油管理系統(tǒng)中的氣缸停用/激活或發(fā)動機負載顯著改變可能會導致輸入電壓發(fā)生明顯變化。同樣，在工業(yè)應用中，線路電壓不足是一個問題，大功率設備的電機開啟會導致輸...
2021-12-23
偏置電源 轉換器 選型
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優(yōu)化電子系統(tǒng)設計，貿澤攜手Silicon Labs舉辦微控制器在線研討會
2021年12月22日－專注于引入新品推動行業(yè)創(chuàng)新的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 宣布攜手Silicon Labs舉辦了主題為“Silicon Labs專門定制的8位 BB5x 5V微控制器”在線研討會，來自 Silicon Labs的技術專家為大家分享了創(chuàng)新型8位微控制器，幫助工程師詳細了解相關產品的優(yōu)越性能，助力...
2021-12-22
貿澤電子 Silicon Labs 微控制器
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