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近場RCS檢測技術(shù)在隱身材料測試中的應(yīng)用
雷達(dá)隱身技術(shù)是增強(qiáng)突擊能力或保護(hù)自身的重要手段，它能有效減少雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離。雷達(dá)散射截面(RCS)越小，隱身能力就越強(qiáng)，因此研究隱身技術(shù)的主要目標(biāo)就是以各種方法縮減RCS?，F(xiàn)實(shí)中的雷達(dá)目標(biāo)往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對其進(jìn)行電磁散射理論計(jì)算的難度非常大。為了避免這種復(fù)雜的電磁仿真計(jì)算，采用測試...
2023-02-23
RCS檢測 雷達(dá)隱身
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了解RET的開關(guān)特性
可通過基極電流開啟或關(guān)閉雙極結(jié)型晶體管(BJT)。但是，由于基極-發(fā)射極二極管兩端的壓降在很大程度上取決于溫度，因而在許多應(yīng)用中，需要一個(gè)串聯(lián)電阻將基極電流保持在所需水平，從而確保BJT穩(wěn)定安全地工作。閱讀本文，了解如何使用RET來應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)BJT的溫度依賴性。
2023-02-23
RET 開關(guān)特性
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應(yīng)對電磁干擾和電磁兼容的挑戰(zhàn)
所有產(chǎn)品在出售前都必須經(jīng)過電磁兼容（EMC ）合規(guī)性測試，經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師都清楚地知道，要想項(xiàng)目成功，必須在設(shè)計(jì)早期就開始規(guī)劃。所涉及的途徑包括良好的設(shè)計(jì)實(shí)踐、模擬和預(yù)測試，但這些方法并不能夠總是確保成功，并且在測試期間發(fā)現(xiàn)的問題通常需要添加額外的濾波或屏蔽來緩解，以便最終獲得產(chǎn)...
2023-02-22
電磁干擾 電磁兼容
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用于有源電源管理的 PMBus 兼容 PoL 穩(wěn)壓器
優(yōu)化效率和解決高端處理器、FPGA 和 ASIC 的復(fù)雜電源要求的需要使得有源電源管理成為數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、電信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備應(yīng)用中的關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，設(shè)計(jì)電源方案的工程師需要限度地減少電路板空間，同時(shí)縮短從初始概念到終產(chǎn)品的開發(fā)時(shí)間。
2023-02-22
有源電源管理 PoL 穩(wěn)壓器
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分區(qū)電子電氣架構(gòu)如何支持軟件定義汽車
我們對汽車及其工作原理的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。汽車的自動(dòng)化程度、電氣化程度不斷增加，越來越注重服務(wù)，不斷為最終用戶實(shí)現(xiàn)定制、升級(jí)。而汽車變革的根本在于，汽車將由軟件定義。簡言之，汽車的所有功能都將在虛擬模型上進(jìn)行設(shè)計(jì)、測試、驗(yàn)證，并可能進(jìn)行修改，虛擬模型將伴隨實(shí)體汽車存在于整個(gè)...
2023-02-22
電子電氣架構(gòu) 汽車
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解析電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)的發(fā)展趨勢
電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，通常也被稱為電動(dòng)汽車供電設(shè)備（EVSE），是一個(gè)健康的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的核心組成部分，是針對汽車充電而規(guī)劃的配電網(wǎng)和專用的電力基礎(chǔ)設(shè)施。簡單的說，就像移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是支持手機(jī)通信背后的一套完整的通訊系統(tǒng)一樣，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施就是支持充電樁為汽車充電背后...
2023-02-22
電動(dòng)汽車 充電 基礎(chǔ)設(shè)施
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從被動(dòng)到主動(dòng)，汽車中越來越智能的人機(jī)交互模式
據(jù)MarketandMarket市場報(bào)告預(yù)測，人機(jī)界面上越來越多的創(chuàng)新，將推動(dòng)數(shù)字化智能座艙市場實(shí)現(xiàn)飛速增長。到2025年該市場的規(guī)模將達(dá)到359億美元，2018年到2023年的年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)為13.59%。智能汽車將成為人們的“第三生活空間”，結(jié)合未來交通出行場景，座艙內(nèi)體驗(yàn)將會(huì)變得更加多元和生活化。基于人的...
2023-02-22
智能座艙 人機(jī)交互
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