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如何實現(xiàn)高效的供電網(wǎng)絡 (PDN) 設計
在為 5G 應用設計電源系統(tǒng)時，設計人員必須考慮此類應用固有的寬頻率范圍，從穩(wěn)壓器中的中頻到 FPGA內核中的高時鐘頻率。這種端到端的全雙工設計對于優(yōu)化電源、電源轉換和配電過程的性能至關重要。
2023-10-30
供電網(wǎng)絡 PDN設計
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選擇合適的 ESD 器件
如今，電路板設計人員面臨著多種 ESD 保護選擇。設計人員通常會受到某些限制的限制，例如他/她的應用可以承受的寄生電容量或電路板必須通過的所需 ESD 級別。通常，這些限制不會將可用的 ESD 設備數(shù)量縮小到可管理的列表。本白皮書將為設計人員提供指導，幫助他/她選擇 ESD 器件，從而地實現(xiàn)成功的...
2023-10-27
ESD 器件 電路板設計
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IGBT／MOSFET 的基本柵極驅動光耦合器設計
本應用筆記涵蓋了計算柵極驅動光耦合器 IC 的柵極驅動器功率和熱耗散的主題。柵極驅動光耦合器用于驅動、開啟和關閉功率半導體開關、MOSFET/IGBT。柵極驅動功率計算可分為三部分；驅動器內部電路中消耗或損失的功率、發(fā)送至功率半導體開關(IGBT/MOSFET)的功率以及驅動器IC和功率半導體開關之間的外...
2023-10-25
IGBT／MOSFET 柵極驅動光耦合器
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電壓模式R－2R DAC的工作原理和特性
首先，我們將簡要回顧一下開爾文分壓器DAC。這種結構很簡單，但它們需要大量的電阻和開關來實現(xiàn)高分辨率DAC。這個問題的一個解決方案是稱為R-2R DAC的DAC結構。這些結構巧妙地利用梯形網(wǎng)絡來實現(xiàn)電阻較少的DAC。
2023-10-25
電壓模式 R－2R DAC
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選擇適用于汽車應用的基準電壓
ADAS、車身電子裝置、動力總成等汽車系統(tǒng)需要用到 精密數(shù)據(jù)轉換器。對于每個數(shù)據(jù)轉換器，在測量汽車信 號時，通常都需要一個精確的基準電壓 (VREF) 以便誤 差盡可能低。許多數(shù)據(jù)轉換器可以合并內部基準，但在 CMOS 技術中很難找到一個內部基準電壓能夠達到雙 極工藝的高精度、低溫漂和低噪聲。這在 ...
2023-10-23
汽車應用 基準電壓
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如何利用碳化硅打造下一代固態(tài)斷路器
如今，碳化硅 (SiC) 器件在電動汽車 (EV) 和太陽能光伏 (PV) 應用中帶來的性能優(yōu)勢已經(jīng)得到了廣泛認可。不過，SiC 的材料優(yōu)勢還可能用在其他應用中，其中包括電路保護領域。本文將回顧該領域的發(fā)展，同時比較機械保護和使用不同半導體器件實現(xiàn)的固態(tài)斷路器 (SSCB) 的優(yōu)缺點。最后，本文還將討論為什...
2023-10-23
碳化硅 固態(tài)斷路器
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如何保護電源系統(tǒng)設計免受故障影響
正常運行時間是工業(yè)自動化、樓宇自動化、運動控制和過程控制等應用中保障生產(chǎn)力和盈利能力的關鍵指標。執(zhí)行維護、人為失誤和設備故障都會導致停機。與停機相關的維修成本和生產(chǎn)力損失可能非常高，具體取決于行業(yè)和事件的性質。與維護和人為失誤相關的停機無法避免，但大多數(shù)與設備相關的故障是可以...
2023-10-21
保護 電源系統(tǒng) 設計
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如何一站式搞定智能汽車電源環(huán)路響應測試？
隨著汽車智能化程度不斷提升，與之密切相關的智能座艙和自動駕駛功能對芯片的算力要求越來越高。伴隨芯片算力的持續(xù)提升其功耗也在不斷增加，面臨的場景也更加復雜多變，但市場卻需要盡可能的降低整體功耗，以延長車輛續(xù)航里程，這些變化與要求給工程師帶來了很多新的挑戰(zhàn)。
2023-10-20
智能汽車 電源環(huán)路 響應測試
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使用單輸出柵極驅動器實現(xiàn)高側或低側驅動
在許多隔離式電源應用中，功率 MOSFET 通常采用某種形式的橋配置，用于優(yōu)化電源開關和電源變壓器，從而提高效率。這些橋配置創(chuàng)建了高側 (HS) 和低側 (LS) 兩種開關類型。UCC277xx、UCC272xx 和 LM510x 系列等專用 HS 和 LS 柵極驅動器 IC 可在單個 IC 中為 HS 開關管以及 LS 開關管提供輸出。
2023-10-20
柵極驅動器 高側驅動 低側驅動
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