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IGBT 還是 SiC ? 英飛凌新型混合功率器件助力新能源汽車實現(xiàn)高性價比電驅(qū)
近幾年新能源車發(fā)展迅猛，技術(shù)創(chuàng)新突飛猛進(jìn)。如何設(shè)計更高效的牽引逆變器使整車獲得更長的續(xù)航里程一直是研發(fā)技術(shù)人員探討的最重要話題之一。高效的牽引逆變器需要在功率、效率和材料利用率之間取得適當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>
2024-09-25
IGBT SiC 英飛凌 混合功率器件 新能源汽車
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儲能系統(tǒng)：如何輕松安全地管理電池包
鋰離子(Li-Ion)電池和其他化學(xué)電池不僅在汽車行業(yè)扮演著關(guān)鍵角色，而且也是儲能系統(tǒng)(ESS)的主力軍。例如，超級工廠每天可以利用可再生能源生產(chǎn)數(shù)兆瓦時電力。電網(wǎng)如何承受24小時內(nèi)的各種負(fù)載波動？利用基于電池的電網(wǎng)支持儲能系統(tǒng)(BESS)可以有效解決這個問題。本文討論了電池管理控制器解決方案及其...
2024-09-21
ADI 安全 BMS 儲能系統(tǒng) 電池包
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基于APM32F411的移動電源控制板應(yīng)用方案
旅游、野營與自駕游等戶外活動帶火了各類便攜式電器設(shè)備，日益增長的充電需求推動了移動電源市場的繁榮。據(jù)中研網(wǎng)預(yù)測，全球移動電源市場預(yù)計到2029年依舊保持穩(wěn)定增長，市場規(guī)模將達(dá)到10.87億美元。
2024-09-20
APM32F411 移動電源 控制板應(yīng)用
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電源效率測試
效率是電源測試中十分常見的測試項，高效的電源表現(xiàn)是眾多廠家一直追求的目標(biāo)。在芯片的規(guī)格書中，通常都會提供幾種常見的輸入輸出應(yīng)用下的效率曲線。當(dāng)實際的應(yīng)用范圍與規(guī)格書上不同，或者在demo板的基礎(chǔ)上我們進(jìn)行了其它改動的時候，就需要重新進(jìn)行效率測試。
2024-09-16
電源效率
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充電器基礎(chǔ)知識以及電量計分區(qū)為何如此重要
電池充電系統(tǒng)的關(guān)鍵組件是充電器本身和電量計，電量計可電池充電狀態(tài) (SOC)、電量耗盡時間和充滿電時間等指標(biāo)。電量計可在主機(jī)端或電池組中實現(xiàn)（見圖 1）。
2024-09-11
充電器 電量計分區(qū)
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邁向輕度混合動力電動車的關(guān)鍵：48V起動發(fā)電機(jī)詳細(xì)解析
汽車功能電子化的關(guān)鍵步驟之一是將內(nèi)燃機(jī) (ICE) 與電動機(jī)結(jié)合起來，研發(fā)出輕度混合動力汽車 (MHEV)。作為邁向汽車功能全面電子化的重要里程碑，MHEV 成為了許多還未準(zhǔn)備好過渡到全電動汽車的駕駛員的熱門選擇。
2024-09-08
電動車 起動發(fā)電機(jī)
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固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動力
電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及，不僅提升了生產(chǎn)力，還帶來了環(huán)境優(yōu)勢，而電池生產(chǎn)是這一趨勢的核心技術(shù)推動力。受電動汽車（EV）和可再生能源儲能系統(tǒng)的推動，電池行業(yè)已成為全球增長最快的行業(yè)之一。
2024-09-05
固定比率轉(zhuǎn)換器 電池
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如何打造“不一樣”的電源管理器件？
在半導(dǎo)體領(lǐng)域，電源管理是一個很“卷”的市場，這是不爭的事實。一方面，眾多半導(dǎo)體廠商都在追求更高的效率、更緊湊的封裝、更高的能量密度之路上狂奔，力求打造出更為“極致”的產(chǎn)品；而另一方面，傳統(tǒng)硅（Si）基器件，已經(jīng)越來越接近性能的天花板，從其身上可以榨取的附加值也越來越少。
2024-09-05
電源管理
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意法半導(dǎo)體 X 邁凱倫：超級跑車化身電驅(qū)的狂野巨獸
過去幾十年來，一直都是由內(nèi)燃機(jī)為超級跑車提供充沛動力，并搭配精心調(diào)校的底盤，從而打造出獨(dú)一無二的駕乘感受。而在電氣化時代，像邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司這樣的企業(yè)都面臨著一個巨大的挑戰(zhàn)，那就是如何利用電氣化技術(shù)制造出一輛血統(tǒng)純正的超級跑車。
2024-08-30
意法半導(dǎo)體 邁凱倫 超級跑車 電驅(qū)
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